Допоможіть розробці сайту, ділитися статтею з друзями!

Щоб завантажити Главу 5.3 ПУЕ 7 в форматі PDF, досить перейти за посиланням: Глава 5.3 ПУЕ.

Область застосування

5.3.1. Справжня глава Правил поширюється на електродвигуни та їх комутаційні апарати в стаціонарних установках виробничих та інших приміщень різного призначення. На ці установки поширюються також вимоги, наведені в 5.1.11, 5.1.13, 5.1.17, 5.1.19, і відповідні вимоги інших глав в тій мірі, в якій вони не змінені цим розділом

Загальні вимоги

5.3.2. Заходи щодо забезпечення надійності харчування повинні вибиратися відповідно до вимог гл.1.2 в залежності від категорії відповідальності електроприймачів. Ці заходи можуть застосовуватися не до окремих електродвигунів, а до живильних їх трансформаторів і преосвітнім підстанцій, розподільних пристроїв і пунктів.

Резервування лінії, безпосередньо живильної електродвигун, не потрібно незалежно від категорії надійності електропостачання.

5.3.3. Якщо необхідно забезпечити безперервність технологічного процесу при виході з ладу електродвигуна, його комутаційної апаратури або лінії, безпосередньо живильної електродвигун, резервування слід здійснювати шляхом установки резервного технологічного агрегату або іншими способами.

5.3.4. Електродвигуни і їх комутаційні апарати повинні бути вибрані і встановлені таким чином і в необхідних випадках забезпечені такою системою охолодження, щоб температура їх при роботі не перевищувала допустимої (див. Також 5.3.20).

5.3.5. Електродвигуни і апарати повинні бути встановлені таким чином, щоб вони були доступні для огляду і заміни, а також по можливості для ремонту на місці установки. Якщо електроустановка містить електродвигуни або апарати масою 100 кг і більше, то необхідно передбачити пристрої для їх такелажу.

5.3.6. Обертові частини електродвигунів і частини, що з'єднують електродвигуни з механізмами (муфти, шківи), повинні мати огорожі від випадкових дотиків.

5.3.7. Електродвигуни і їх комутаційні апарати повинні бути заземлені або занулені відповідно до вимог гл. 1.7.

5.3.8. Виконання електродвигунів повинно відповідати умовам навколишнього середовища.

вибір електродвигунів

5.3.9. Електричні і механічні параметри електродвигунів (номінальні потужність, напруга, частота обертання, відносна тривалість робочого періоду, пусковий, мінімальний, максимальний моменти, межі регулювання частоти обертання і т. П.) Повинні відповідати параметрам наведених ними механізмів у всіх режимах їх роботи в даній установці .

5.3.10. Для механізмів, збереження яких в роботі після короткочасних перерв живлення або зниження напруги, обумовлених відключенням КЗ, дією АПВ або АВР, необхідний за технологічних умов і допустимо за умовами техніки безпеки, повинен бути забезпечений самозапуск їх електродвигунів.

Застосовувати для механізмів з самозапуску електродвигуни та трансформатори більшої потужності, ніж це потрібно для їх нормальної тривалої роботи, як правило, не потрібно.

5.3.11. Для приводу механізмів, що не вимагають регулювання частоти обертання, незалежно від їх потужності рекомендується застосовувати електродвигуни синхронні або асинхронні з короткозамкненим ротором.

Для приводу механізмів, що мають важкі умови пуску або роботи або вимагають зміни частоти обертання, слід застосовувати електродвигуни з найбільш простими й економічними методами пуску або регулювання частоти обертання, можливими в даній установці.

5.3.12. Синхронні електродвигуни, як правило, повинні мати пристрої форсування збудження або компаундування.

5.3.13. Синхронні електродвигуни в випадках, коли вони за своєю потужністю можуть забезпечити регулювання напруги або режиму реактивної потужності в даному вузлі навантаження, повинні мати АРВ згідно 3.3.39.

5.3.14. Електродвигуни постійного струму допускається застосовувати тільки в тих випадках, коли електродвигуни змінного струму не забезпечують необхідних характеристик механізму або неекономічні.

5.3.15. Електродвигуни, що встановлюються в приміщеннях з нормальним середовищем, як правило, повинні мати виконання IP00 або IP20.

5.3.16. Електродвигуни, що встановлюються на відкритому повітрі, повинні мати виконання не менше IP44 або спеціальне, яке відповідає умовам їх роботи (наприклад, для відкритих хімічних установок, для особливо низьких температур).

5.3.17. Електродвигуни, що встановлюються в приміщеннях, де можливе осідання на їх обмотках пилу та інших речовин, що порушують природне охолодження, повинні мати виконання не менше IP44 або продувається з підведенням чистого повітря. Корпус продувається електродвигуна, повітроводи і все сполучення і стики повинні бути ретельно ущільнені для запобігання присоса повітря в систему вентиляції.

При продувається виконанні електродвигуна рекомендується передбачати засувки для запобігання всаса навколишнього повітря при зупинці електродвигуна. Підігрів зовнішнього (холодного) повітря не потрібно.

5.3.18. Електродвигуни, що встановлюються в місцях сирих або особливо сирих, повинні мати виконання не менше IP43 і ізоляцію, розраховану на дію вологи та пилу (зі спеціальною обмазкою, вологостійку і т. П.).

5.3.19. Електродвигуни, що встановлюються в місцях з хімічно активними парами або газами, повинні мати виконання не менше IP44 або продувається з підведенням чистого повітря при дотриманні вимог, наведених в 5.3.17. Допускається також застосування електродвигунів виконання не менше IP33, але з хімічно стійкою ізоляцією і з закриттям відкритих неізольованих струмоведучих частин ковпаками або іншим способом.

5.3.20. Для електродвигунів, що встановлюються в приміщеннях з температурою повітря більше плюс 40 ° С, повинні виконуватися заходи, що виключають можливість їх неприпустимого нагрівання (наприклад, примусова вентиляція з підведенням охолоджувати повітря, зовнішній обдув і т. П.).

5.3.21. При замкнутій примусової системі вентиляції електродвигунів слід передбачати прилади контролю температури повітря і води, що охолоджує.

5.3.22. Електродвигуни, забезпечені закладеними в обмотки або магнітопроводи Термоіндикатори, повинні мати висновки від останніх на спеціальні щитки, що забезпечують зручність проведення періодичних вимірювань. Щитові вимірювальні прилади для цього, як правило, не повинні передбачатися.

установка електродвигунів

5.3.23. Електродвигуни повинні бути вибрані і встановлені таким чином, щоб була виключена можливість попадання на їх обмотки і струмознімальних пристрою води, масла, емульсії т. П., А вібрація обладнання, фундаментів і частин будівлі не перевищувала допустимих значень.

5.3.24. Шум, створюваний електродвигуном спільно з наведеними ним механізмом, не повинен перевищувати рівня, допустимого санітарними нормами.

5.3.25. Проходи обслуговування між фундаментами або корпусами електродвигунів, між електродвигунами і частинами будівлі або обладнання повинні бути не менше зазначених у гл. 5.1.

5.3.26. Електродвигуни і апарати, за винятком мають ступінь захисту не менше IP44, а резистори й реостати - всіх виконань повинні бути встановлені на відстані не менше 1 м від конструкцій будівель, виконаних з горючих матеріалів.

5.3.27. Синхронні електричні машини потужністю 1 МВт і більше і машини постійного струму потужністю 1МВт і більш повинні мати електричну ізоляцію одного з підшипників від фундаментної плити для запобігання утворення замкненого кола струму через вал і підшипники машини. При цьому у синхронних машин повинні бути ізольовані підшипник з боку збудника і все підшипники збудника. Мастилопроводи цих електричних машин повинні бути ізольовані від корпусів їх підшипників.

5.3.28. Електродвигуни вище 1 кВ дозволяється встановлювати безпосередньо в виробничих приміщеннях, дотримуючись таких умов:

  1. Електродвигуни, що мають висновки під статором або потребують спеціальних пристроїв для охолодження, слід встановлювати на фундаменті з камерою (фундаментної ямою).
  2. Фундаментна яма електродвигуна повинна задовольняти вимогам, що пред'являються до камерам ЗРУ вище 1 кВ (див. Гл. 4.2).
  3. Розміри фундаментної ями повинні бути не менше допустимих для напівпрохідних кабельних тунелів (див. 2.3.125).

5.3.29. Кабелі та проводи, які приєднуються до електродвигунів, встановленим на виброизолирующих підставах, на ділянці між рухомою і нерухомою частинами підстави повинні мати гнучкі мідні жили.

комутаційні апарати

5.3.30. Для групи електродвигунів, службовців для приводу однієї машини або ряду машин, які здійснюють єдиний технологічний процес, слід, як правило, застосовувати загальний апарат або комплект комутаційних апаратів, якщо це виправдовується вимогами зручності або безпеки експлуатації. В інших випадках кожен електродвигун повинен мати окремі комутаційні апарати.

Комутаційні апарати в колах електродвигунів повинні відключати від мережі одночасно всі провідники, що знаходяться під напругою. У ланцюзі окремих електродвигунів допускається мати апарат, що відключає не всі провідники, якщо в загальному ланцюжку групи таких електродвигунів встановлений апарат, що відключає все провідники.

5.3.31. При наявності дистанційного або автоматичного керування електродвигуном будь-якого механізму поблизу останнього повинен бути встановлений апарат аварійного відключення, що виключає можливість дистанційного або автоматичного пуску електродвигуна до примусового повернення цього апарату в початкове положення.

Не потрібно встановлювати апарати аварійного відключення у механізмів:

а) розташованих в межах видимості з місця знаходження керівного органу;

б) доступних тільки кваліфікованого обслуговуючого персоналу (наприклад, вентилятори, що встановлюються на дахах, вентилятори і насоси, що встановлюються в окремих приміщеннях;

в) конструктивне виконання яких виключає можливість випадкового дотику до рухомих і обертових частин; близько цих механізмів має бути передбачено вивішування плакатів, що попереджають про можливість дистанційного або автоматичного пуску;

г) мають апарат місцевого управління з фіксацією команди на відключення.

Доцільність встановлення апаратів місцевого управління (пуск, зупинка) поблизу дистанційно або автоматично керованих механізмів повинна визначатися при проектуванні в залежності від вимог технології, техніки безпеки і організації управління цією установкою.

5.3.32. Ланцюги управління електродвигунами допускається виконувати як від головних ланцюгів, так і від інших джерел електроенергії, якщо це викликається технічною необхідністю.

Щоб уникнути раптових пусків електродвигуна при відновленні напруги в головних ланцюгах повинна бути передбачена блокировочная зв'язок, що забезпечує автоматичне відключення головного ланцюга у всіх випадках зникнення напруги в ній, якщо не передбачається самозапуск.

5.3.33. На корпусах апаратів управління і роз'єднують апаратах повинні бути нанесені чіткі знаки, що дозволяють легко розпізнавати включене і відключене положення рукоятки управління апаратом. У випадках, коли оператор не може визначити станом апарату управління, включена або відключена головна ланцюг електродвигуна, рекомендується передбачати світлову сигналізацію.

5.3.34. Комутаційні апарати повинні без пошкоджень і ненормального зносу коммутировать найбільші струми нормальних режимів роботи керованого ними електродвигуна (пусковий, гальмівний, реверсу, робочий). Якщо реверси і гальмування не мають місця в нормальному режимі, але можливі при неправильних операціях, то комутаційні апарати в головній ланцюга повинні комутувати ці операції без руйнування.

5.3.35. Комутаційні апарати повинні бути стійкими до розрахункових струмів КЗ (див. Гл. 1.4).

5.3.36. Комутаційні апарати за своїми електричним і механічним параметрам повинні відповідати характеристикам приводиться механізму в усіх режимах його роботи в даній установці.

5.3.37. Використання втичні контактних з'єднувачів для управління переносними електродвигунами допускається тільки при потужності електродвигуна не більше 1 кВт.

Втичні контактні з'єднувачі, службовці для приєднання пересувних електродвигунів потужністю понад 1 кВт, повинні мати блокування, при якій відключення і включення сполуки можливі тільки при відключеному положенні пускового апарату в головній (силовий) ланцюга електродвигуна.

5.3.38. Включення обмоток магнітні пускачі, контактори та автоматичних вимикачів в мережі до 1 кВ з заземленою нейтраллю може проводитися на міжфазова або фазна напруга.

При включенні обмоток зазначених вище апаратів на фазну напругу має бути передбачено одночасне відключення усіх трьох фаз відгалуження до електродвигуна автоматичним вимикачем, а при захисті запобіжниками - спеціальними пристроями, що діють на відключення пускача або контактора при згорянні запобіжників в одній або будь-яких двох фазах.

При включенні обмотки на фазну напругу її нульовий висновок повинен бути надійно приєднаний до нульового робочого провідника лінії живлення або окремому ізольованому провіднику, приєднаному до нульової точки мережі.

5.3.39. Комутаційні апарати електродвигунів, що живляться за схемою блоку трансформатор - електродвигун, слід, як правило, встановлювати на вводі від мережі, яка живить блок, без установки їх на вводі до електродвигуна.

5.3.40. При наявності дистанційного або автоматичного керування механізмами повинна бути передбачена попередня (перед пуском) сигналізація або звукове сповіщення про майбутній пуск. Таку сигналізацію і таке оприлюднення не потрібно передбачати у механізмів, поблизу яких установка апарату аварійного відключення не потрібно (див. 5.3.31).

5.3.41. Провід й кабелі, які з'єднують пускові реостати з фазними роторами асинхронних електродвигунів, повинні обиратися за довго допустимому току для наступних умов:

  • робота з замиканням кілець електродвигуна накоротко: при пусковому статичному моменті механізму, що не перевищує 50% номінального моменту електродвигуна (легкий пуск), - 35% номінального струму ротора, в інших випадках - 50% номінального струму ротора;
  • робота без замикання кілець електродвигуна накоротко - 100% номінального струму ротора.

5.3.42. Пуск асинхронних електродвигунів з короткозамкненим ротором і синхронних електродвигунів повинен проводитися, як правило, безпосереднім включенням в мережу (прямий пуск). При неможливості прямого пуску слід застосовувати пуск через реактор, трансформатор або автотрансформатор. В особливих випадках допускається застосування пуску з підйомом частоти мережі з нуля.

Захист асинхронних і синхронних електродвигунів напругою вище 1 кВ

5.3.43. На електродвигунах повинен передбачатися захист від багатофазних замикань (див. 5.3.46) і у випадках, передбачених нижче, захист від однофазних замикань на землю (див. 5.3.48) захист від струмів перевантаження (див. 5.3.49) і захист мінімальної напруги (див. 5.3.52 і 5.3.53). На синхронних електродвигунах повинна, крім того, передбачений захист від асинхронного режиму (див. 5.3.50 і 5.3.51), яка може бути поєднана із захистом від струмів перевантаження.

Захист електродвигунів із змінною частотою обертання повинна виконуватися для кожної частоти обертання у вигляді окремого комплекту, що діє на свій вимикач.

5.3.44. На електродвигунах, що мають примусову мастило підшипників, слід встановлювати захист, що діє на сигнал і відключення електродвигуна при підвищенні температури або припинення дії мастила.

На електродвигунах, що мають примусову вентиляцію, слід встановлювати захист, що діє на сигнал і відключення електродвигуна при підвищенні температури або припинення дії вентиляції.

5.3.45. Електродвигуни з водяним охолодженням обмоток і активної сталі статора, а також з вбудованими воздухоохладителями, охолоджуваними водою, повинні мати захист, що діє на сигнал при зменшенні потоку води нижче заданого значення і на відключення електродвигуна при його припинення. Крім того, повинна бути передбачена сигналізація, що діє при появі води в корпусі електродвигуна.

5.3.46. Для захисту електродвигунів від багатофазних замикань в випадках, коли не застосовуються запобіжники, потрібно передбачати:

1. Токовая однорелейная відсічення без витримки часу, відбудована від пускових струмів при виведених пускових пристроях, з реле прямого або непрямого впливу, включеним на різницю струмів двох фаз, - для електродвигунів потужністю менше 2 МВт.

2. Токовая двухрелейная отсечка без выдержки времени, отстроенная от пусковых токов при выведенных пусковых устройствах, с реле прямого или косвенного действия - для электродвигателей мощностью 2 МВт и более, имеющих действующую на отключение защиту от однофазных замыканий на землю (см. 5.3.48), а также для электродвигателей мощностью менее 2 МВт, когда защита по п. 1 не удовлетворяет требованиям чувствительности или когда двухрелейная отсечка оказывается целесообразной по исполнению комплектной защиты или применяемого привода с реле прямого действия.

При отсутствии защиты от однофазных замыканий на землю токовая отсечка электродвигателей мощностью 2 МВт и более должна выполняться трехрелейной с тремя трансформаторами тока. Допускается защита в двухфазном исполнении с дополнением защиты от двойных замыканий на землю, выполненная с помощью трансформатора тока нулевой последовательности и токового реле.

3. Продольная дифференциальная токовая защита - для электродвигателей мощностью 5 МВт и более, а также менее 5 МВт, если установка токовых отсечек по п. 1 и 2 не обеспечивает выполнения требований чувствительности; продольная дифференциальная защита электродвигателей при наличии на них защиты от замыканий на землю должна иметь двухфазное исполнение, а при отсутствии этой защиты - трехфазное, с тремя трансформаторами тока. Допускается защита в двухфазном исполнении с дополнением защиты от двойных замыканий на землю, выполненной с помощью трансформатора тока нулевой последовательности и токового реле.

Для электродвигателей мощностью 5 МВт и более, выполненных без шести выводов обмотки статора, должна предусматриваться токовая отсечка.

5.3.47. Для блоков трансформатор (автотрансформатор) - электродвигатель должна предусматриваться общая защита от многофазных замыканий:

1. Токовая отсечка без выдержки времени, отстроенная от пусковых токов при выведенных пусковых устройствах (см. также 5.3.46), - для электродвигателей мощностью до 2 МВт. При схеме соединения обмоток трансформатора звезда - треугольник отсечка выполняется из трех токовых реле: двух включенных на фазные токи и одного включенного на сумму этих токов.

При невозможности установки трех реле (например, при ограниченном числе реле прямого действия) допускается схема с двумя реле, включенными на соединенные треугольником вторичные обмотки трех трансформаторов тока.

2. Диференціальна відсічення в дворелейним виконанні, відбудована від кидків струму намагнічування трансформатора, - для електродвигунів потужністю понад 2 МВт, а також 2 МВт і менше, якщо захист по п. 1 цієї статті не задовольняє вимогам чутливості при міжфазних КЗ на виводах електродвигуна.

3. Поздовжня диференціальний струмовий захист у дворелейним виконанні з проміжними насичуються трансформаторами струму - для електродвигунів потужністю понад 5 МВт, а також 5 МВт і менше, якщо установка отсечек по п. 1 і 2 не задовольняє вимогам чутливості.

Оцінка чутливості повинна проводитися відповідно до 3.2.19 і 3.2.20 при КЗ на виводах електродвигуна.

Захист повинна діяти на відключення вимикача блоку, а у синхронних електродвигунів - також на пристрій АГП, якщо воно передбачено.

Для блоків з електродвигунами потужністю понад 20 МВт, як правило, повинен бути передбачений захист від замикання на землю, що охоплює не менше 85% витків обмотки статора електродвигуна і діюча на сигнал з витримкою часу.

Вказівки щодо виконання інших видів захисту трансформаторів (автотрансформаторів) (див. 3.2.51 і 3.2.53) і електродвигунів при роботі їх окремо дійсні і в тому випадку, коли вони об'єднані в блок трансформатор (автотрансформатор) - електродвигун.

5.3.48. Захист електродвигунів потужністю до 2 МВт від однофазних замикань на землю при відсутності компенсації повинна передбачатися при токах замикання на землю 10 А і більше, а при наявності компенсації - якщо залишковий струм в нормальних умовах перевищує це значення. Такий захист для електродвигунів потужністю понад 2 МВт повинна передбачатися при токах 5 А і більше.

Струм спрацьовування захистів електродвигунів від замикань на землю повинен бути не більше: для електродвигунів потужністю до 2 МВт 10 А і для електродвигунів потужністю понад 2 МВт 5 А. Рекомендуються менші струми спрацьовування, якщо це не ускладнює виконання захисту.

Захист слід виконувати без витримки часу (за винятком електродвигунів, для яких потрібно уповільнення захисту по умові налагодження від перехідних процесів) з використанням трансформаторів струму нульової послідовності, встановлених, як правило, в РУ. У тих випадках, коли установка трансформаторів струму нульової послідовності в РУ неможлива або може викликати збільшення витримки часу захисту, допускається встановлювати їх у висновків електродвигуна в фундаментної ямі.

Якщо захист по умові налагодження від перехідних процесів повинна мати витримку часу, то для забезпечення швидкодіючого відключення подвійних замикань на землю в різних точках має встановлюватися додаткове струмове реле з первинним струмом спрацьовування близько 50-100 А.

Захист повинна діяти на відключення електродвигуна, а у синхронних електродвигунів - також на пристрій АГП, якщо воно передбачено.

5.3.49. Захист від перевантаження повинна передбачатися на електродвигунах, схильних до перевантаження з технологічних причин, і на електродвигунах з особливо важкими умовами пуску і самозапуску (тривалість прямого пуску безпосередньо від мережі 20 с і більше), перевантаження яких можлива при надмірному збільшенні тривалості пускового періоду внаслідок зниження напруги в мережі.

Захист від перевантаження слід передбачати в одній фазі з залежною або незалежною від струму витримкою часу, відбудованої від тривалості пуску електродвигуна в нормальних умовах і самозапуску після дії АВР і АПВ. Витримка часу захисту від перевантаження синхронних електродвигунів щоб уникнути зайвих спрацьовувань при тривалій форсировке збудження повинна бути по можливості близькою до найбільшої допустимої по тепловій характеристиці електродвигуна.

На електродвигунах, схильних до перевантаження з технологічних причин, захист, як правило, повинна виконуватися з дією на сигнал і автоматичне розвантаження механізму.

Дія захисту на відключення електродвигуна допускається:

  • на електродвигунах механізмів, для яких відсутня можливість своєчасного розвантаження без зупинки, або на електродвигунах, які працюють без постійного чергування персоналу;
  • на електродвигунах механізмів з важкими умовами запуску або самозапуску.

Для електродвигунів, які захищаються від струмів КЗ запобіжниками, які не мають допоміжних контактів для сигналізації про їх перегорання, повинен бути передбачений захист від перевантаження в двох фазах.

5.3.50. Захист синхронних електродвигунів від асинхронного режиму може здійснюватися за допомогою реле, що реагує на збільшення струму в обмотках статора; вона повинна бути відбудована за часом від пускового режиму і струму при дії форсування збудження.

Захист, як правило, повинна виконуватися з незалежної від струму характеристикою витримки часу. Допускається застосування захисту з залежною від струму характеристикою на електродвигунах з відношенням КЗ більше 1.

При виконанні схеми захисту повинні вживатися заходи щодо запобігання відмови захисту при биттях струму асинхронного режиму. Допускається застосування інших способів захисту, що забезпечують надійне дію захисту при виникненні асинхронного режиму.

5.3.51. Захист синхронних електродвигунів від асинхронного режиму повинна діяти з витримкою часу на одну зі схем, які передбачають:

1) ресинхронізацію;

2) ресинхронізацію з автоматичної короткочасної розвантаженням механізму до такого навантаження, при якій забезпечується втягування електродвигуна в синхронізм (при допустимості короткочасної розвантаження за умовами технологічного процесу);

3) відключення електродвигуна і повторний автоматичний пуск;

4) відключення електродвигуна (при неможливості його розвантаження або ресинхронізації, при відсутності необхідності автоматичного повторного пуску і ресинхронізації за умовами технологічного процесу).

5.3.52. Для полегшення умов відновлення напруги після відключення КЗ і забезпечення самозапуску електродвигунів відповідальних механізмів слід передбачати відключення захистом мінімальної напруги електродвигунів невідповідальних механізмів сумарною потужністю, яка визначається можливостями джерела живлення і мережі із забезпечення самозапуску.

Витяги часу захисту мінімальної напруги повинні вибиратися в межах від 0, 5 до 1, 5 с - на щабель більше часу дії швидкодіючих захистів від багатофазних КЗ, а уставки за напругою повинні бути, як правило, не вище 70% номінальної напруги.

При наявності синхронних електродвигунів, якщо напруга на відключеною секції загасає повільно, з метою прискорення дії АВР і АПВ може бути застосоване гасіння поля синхронних електродвигунів відповідальних механізмів за допомогою захисту мінімальної частоти або інших способів, що забезпечують якомога швидшу фіксацію втрати харчування.

Ці ж кошти можуть бути використані для відключення невідповідальних синхронних електродвигунів, а також для попередження несинхронного включення відключених двигунів, якщо струми вимкнення перевищують допустимі значення.

В електроустановках промислових підприємств у випадках, коли не може бути здійснений одночасний самозапуск всіх електродвигунів відповідальних механізмів (див. 5.3.10), слід застосовувати відключення частини таких відповідальних механізмів і їх автоматичний повторний пуск після закінчення самозапуску першої групи електродвигунів. Включення наступних груп може бути здійснено за струмом, напругою або часу.

5.3.53. Захист мінімальної напруги з витримкою часу не більше 10 с і уставкой по напрузі, як правило, не вище 50% номінальної напруги (крім випадків, наведених у 5.3.52) повинна встановлюватися на електродвигунах відповідальних механізмів також у випадках, коли самозапуск механізмів після зупинки неприпустимий за умовами технологічного процесу або за умовами безпеки і, крім того, коли не може бути забезпечений самозапуск всіх електродвигунів відповідальних механізмів (див. 5.3.52). Крім зазначених випадків цей захист слід використовувати також для забезпечення надійності пуску АВР електродвигунів взаєморезервуються механізмів.

На електродвигунах із змінною частотою обертання відповідальних механізмів, самозапуск яких допустимо і доцільний, захисту мінімальної напруги повинні проводити автоматичне перемикання на нижчу частоту обертання.

5.3.54. На синхронних електродвигунах має передбачатися автоматичне гасіння поля. Для електродвигунів потужністю 2 МВт і більше АГП здійснюється шляхом введення опору в ланцюг обмотки збудження. Для електродвигунів потужністю менше 2 МВт допускається здійснювати АГП шляхом введення опору в ланцюг обмотки збудження збудника. Для синхронних електродвигунів менше 0, 5 МВт АГП, як правило, не потрібно. На синхронних електродвигунах, які забезпечені системою збудження, виконаної на керованих напівпровідникових елементах, АГП незалежно від потужності двигуна може здійснюватися інвертуванням, якщо воно забезпечується схемою живлення. В іншому випадку АГП має здійснюватися введенням опору в ланцюг обмотки збудження.

Захист електродвигунів напругою до 1 кВ (асинхронних, синхронних і постійного струму)

5.3.55. Для електродвигунів змінного струму повинна передбачатися захист від багатофазних замикань (див. 5.3.56), в мережах з глухозаземленою нейтраллю - також від однофазних замикань, а у випадках, передбачених в 5.3.57 і 5.3.58, - крім того, захист від струмів перевантаження і захист мінімальної напруги. На синхронних електродвигунах (при неможливості втягування в синхронізм з повним навантаженням) додатково повинен бути передбачений захист від асинхронного режиму згідно 5.3.59.

Для електродвигунів постійного струму слід передбачати захисту від КЗ. При необхідності додатково можуть встановлюватися захисту від перевантаження і від надмірного підвищення частоти обертання.

5.3.56. Для захисту електродвигунів від КЗ повинні застосовуватися запобіжники або автоматичні вимикачі.

Номінальні струми плавких вставок запобіжників і расцепителей автоматичних вимикачів повинні вибиратися таким чином, щоб забезпечувалося надійне відключення КЗ на затискачах електродвигуна (див. 1.7.79 і 3.1.8) і разом з тим щоб електродвигуни при нормальних для даної електроустановки поштовхах струму (піках технологічних навантажень, пускових токах, токах самозапуска і т. п.) Не відключалися цим захистом. З цією метою для електродвигунів механізмів з легкими умовами пуску ставлення пускового струму електродвигуна до номінального струму плавкої вставки має бути не більше 2, 5, а для електродвигунів механізмів з важкими умовами пуску (велика тривалість розгону, часті пуски і т.п.) це відношення має бути рівним 2, 0-1, 6.

Для електродвигунів відповідальних механізмів з метою особливо надійної відбудови запобіжників від поштовхів струму допускається приймати це відношення рівним 1, 6 незалежно від умов пуску електродвигуна, якщо кратність струму КЗ на затискачах електродвигуна становить не менше зазначеної в 3.1.8.

Допускається здійснення захисту від КЗ одним загальним апаратом для групи електродвигунів за умови, що цей захист забезпечує термічну стійкість пускових апаратів і апаратів захисту від перевантажень, застосованих в ланцюзі кожного електродвигуна цієї групи.

На електростанціях для захисту від КЗ електродвигунів власних потреб, пов'язаних з основним технологічним процесом, повинні застосовуватися автоматичні вимикачі. При недостатній чутливості електромагнітних расцепителей автоматичних вимикачів в системі власних потреб електростанцій можуть застосовуватися виносні струмові реле з дією на незалежний розчепитель вимикача.

Для надійного забезпечення селективності захистів в мережі живлення власних потреб електростанцій в якості захисту електродвигунів від КЗ рекомендується застосовувати електромагнітні розчеплювача-відсічення.

5.3.57. Захист електродвигунів від перевантаження повинна встановлюватися в випадках, коли можливе перевантаження механізму з технологічних причин, а також коли при особливо важких умовах пуску або самозапуску необхідно обмежити тривалість пуску при зниженій напрузі. Захист повинна виконуватися з витримкою часу і може бути здійснена тепловим реле або іншими пристроями.

Захист від перевантаження повинна діяти на відключення, на сигнал або на розвантаження механізму, якщо розвантаження можлива.

Застосування захисту від перевантаження не потрібно для електродвигунів з повторно-короткочасним режимом роботи.

5.3.58. Захист мінімальної напруги повинна встановлюватися в наступних випадках:

  • для електродвигунів постійного струму, які не допускають безпосереднього включення в мережу;
  • для електродвигунів механізмів, самозапуск яких після зупинки неприпустимий за умовами технологічного процесу або за умовами безпеки;
  • для частини інших електродвигунів відповідно до умов, наведених у 5.3.52.

Для відповідальних електродвигунів, для яких необхідний самозапуск, якщо їх включення виробляється за допомогою контакторів і пускачів з утримує обмоткою, повинні застосовуватися в ланцюзі управління механічні або електричні пристрої витримки часу, щоб забезпечити включення електродвигуна при відновленні напруги протягом заданого часу. Для таких електродвигунів, якщо це допустимо за умовами технологічного процесу та умов безпеки, можна також замість кнопок управління застосовувати вимикачі, з тим щоб ланцюг утримує обмотки залишалася замкнутою крім допоміжних контактів пускача і цим забезпечувалося автоматичне зворотне включення при відновленні напруги незалежно від часу перерви живлення.

5.3.59. Для синхронних електродвигунів захист від асинхронного режиму повинна, як правило, здійснюватися за допомогою захисту від перевантаження по струму статора.

5.3.60. Захист від КЗ в електродвигунах змінного і постійного струму потрібно передбачати:

1) в електроустановках з заземленою нейтраллю - у всіх фазах або полюсах;

2) в електроустановках з ізольованою нейтраллю:

при захисті запобіжниками - у всіх фазах або полюсах;

при захисті автоматичними вимикачами - не менше ніж в двох фазах або одному полюсі, при цьому в межах однієї і тієї ж електроустановки захист слід здійснювати в одних і тих же фазах або полюсах.

Захист електродвигунів змінного струму від перевантаження повинен виконуватися:

  • в двох фазах при захисті електродвигунів від КЗ запобіжниками;
  • в одній фазі при захисті електродвигунів від КЗ автоматичними вимикачами.

Захист електродвигунів постійного струму від перевантаження повинен виконуватися в одному полюсі.

5.3.61. Апарати захисту електродвигунів повинні задовольняти вимогам гл. 3.1. Всі види захисту електродвигунів від КЗ, перевантаження, мінімальної напруги допускається здійснювати відповідними расцепителями, вбудованими в один апарат.

5.3.62. Спеціальні види захисту від роботи на двох фазах допускається застосовувати як виняток на електродвигунах, які не мають захисту від перевантаження, для яких існує підвищена ймовірність втрати однієї фази, яка веде до виходу електродвигуна з ладу з тяжкими наслідками.

Допоможіть розробці сайту, ділитися статтею з друзями!

Категорія:

База знань