Допоможіть розробці сайту, ділитися статтею з друзями!
Найчастіше до наших будинків, ділянок, гаражів підведена однофазна мережа 220 В. Тому обладнання та всі саморобки роблять так, щоб вони працювали від цього джерела живлення. У цій статті розглянемо, як правильно зробити підключення однофазного двигуна.
Взагалі, відрізнити тип двигуна можна по табличці - шильдику - на якій написані його дані та тип. Але це лише у тому випадку, якщо його не ремонтували. Адже під кожухом може бути будь-що. Так що якщо ви не впевнені, краще визначити тип самостійно.
Як влаштовані колекторні двигуни
Відрізнити асинхронний і колекторний двигуни можна за будовою. Колекторні обов'язково мають щітки. Вони розташовані біля колектора. Ще обов'язковий атрибут движка цього типу - наявність мідного барабана, розділеного на секції.Такі двигуни випускаються тільки однофазні, вони часто встановлюються в побутовій техніці, оскільки дозволяють отримати велику кількість обертів на старті і після розгону. Також вони зручні тим, що легко дозволяють змінювати напрямок обертання - необхідно лише поміняти полярність. Нескладно також організувати зміну швидкості обертання - зміною амплітуди напруги живлення або кута його відсічення. Тому і використовуються подібні двигуни здебільшого побутової та будівельної техніки.
Недоліки колекторних двигунів - висока шумність роботи на великих оборотах. Згадайте дриль, болгарку, пилосос, пральну машину тощо.д Шум при їх роботі стоїть пристойний. На малих оборотах колекторні двигуни не так шумлять (пральна машина), але не всі інструменти працюють у такому режимі.
Другий неприємний момент - наявність щіток та постійного тертя призводить до необхідності регулярного технічного обслуговування. Якщо струмознімач не чистити, забруднення графітом (від щіток, що стираються) може призвести до того, що сусідні секції в барабані з'єднаються, мотор просто перестане працювати.
Асинхронні
Асинхронний двигун має статор і ротор, може бути один і трифазним. У цій статті розглядаємо підключення однофазних двигунів, тому йтиметься тільки про них.
Асинхронні двигуни відрізняються невисоким рівнем шумів при роботі, тому встановлюються в техніці, шум роботи якої критичний. Це кондиціонери, спліт-системи, холодильники.
Є два типи однофазних асинхронних двигунів - біфілярні (з пусковою обмоткою) і конденсаторні.Вся різниця полягає в тому, що в однофазних біфілярних двигунах пускова обмотка працює тільки до розгону мотора. Після цього вона вимикається спеціальним пристроєм - відцентровим вимикачем або пускозахисним реле (у холодильниках). Це необхідно, тому що після розгону вона тільки знижує ККД.
У однофазних конденсаторних двигунах конденсаторна обмотка працює весь час. Дві обмотки – основна та допоміжна – зміщені відносно один одного на 90°. Завдяки цьому можна змінювати напрямок обертання. Конденсатор на таких двигунах зазвичай кріпиться до корпусу і за цією ознакою його нескладно впізнати.
Більш точно визначити біфілярний або конденсаторний двигун перед вами, можна за допомогою вимірювань опору обмоток. Якщо опір допоміжної обмотки більше вдвічі (різниця може бути ще більша), швидше за все, це біфілярний двигун і ця допоміжна обмотка пускова, а значить, у схемі повинен бути вимикач або пускове реле.У конденсаторних двигунах обидві обмотки постійно перебувають у роботі та підключення однофазного двигуна можливе через звичайну кнопку, тумблер, автомат.
Схеми підключення однофазних асинхронних двигунів
З пусковою обмоткою
Для підключення двигуна з пусковою обмоткою потрібно кнопка, у якої один із контактів після включення розмикається. Ці контакти, що розмикаються, треба буде підключити до пускової обмотки. У магазинах є така кнопка – це ПНВС. У неї середній контакт замикається на час утримання, а два крайні залишаються в замкнутому стані.
Спочатку за допомогою вимірювань визначаємо яка обмотка робоча, яка - пускова. Зазвичай виведення від мотора має три або чотири дроти.
Розглянемо варіант із трьома проводами. У цьому випадку дві обмотки вже об'єднані, тобто один із проводів – загальний. Беремо тестер, вимірюємо опір між усіма трьома парами.Робоча має найменший опір, середнє значення - пускова обмотка, а найбільше - це загальний вихід (вимірюється опір двох послідовно включених обмоток).
Якщо висновків чотири, вони телефонують попарно. Знаходьте дві пари. Та, у якій опір менший – робоча, у якій більше – пускова. Після цього з'єднуємо один провід від пускової та робочої обмотки, виводимо загальний провід. Разом залишається три дроти (як і в першому варіанті):
- один з робочої обмотки - робочий;
- з пускової обмотки;
- загальний.
З цими трьома проводами і працюємо далі - використовуємо для підключення однофазного двигуна.
З усіма цими
-
- Підключення однофазного двигуна з пусковою обмоткою через кнопку ПНВС
підключення однофазного двигуна
Всі три дроти підключаємо до кнопки. У ній також є три контакти. Обов'язково пусковий провід «саджаємо на середній контакт (який замикається тільки на час пуску), решта - на крайні (довільно). До крайніх вхідних контактів ПНВС підключаємо силовий кабель (від 220 В), середній контакт з'єднуємо перемичкою з робочим (зверніть увагу! не із загальним). Ось і вся схема включення однофазного двигуна з пусковою обмоткою (біфілярного) через кнопку.
Конденсаторний
При підключенні однофазного конденсаторного двигуна є варіанти: є три схеми підключення і все з конденсаторами. Без них мотор гуде, але не запускається (якщо підключити його за схемою, описаною вище).
Перша схема - з конденсатором в ланцюзі живлення пускової обмотки - добре запускаються, але при роботі потужність видають далеко не номінальну, а набагато нижчу. Схема включення з конденсатором у ланцюзі підключення робочої обмотки дає зворотний ефект: не дуже хороші показники при пуску, але хороші робочі характеристики.Відповідно, першу схему використовують у пристроях з важким пуском (бетонозмішувачі, наприклад), а з робочим конденсором - якщо потрібні хороші робочі характеристики.
Схема з двома конденсаторами
Є ще третій варіант підключення однофазного двигуна (асинхронного) - встановити обидва конденсатори. Виходить щось середнє між описаними вище варіантами. Ця схема і реалізується найчастіше. Вона на малюнку вище в середині або на фото нижче детальніше. При організації цієї схеми теж потрібна кнопка типу ПНВС, яка підключатиме конденсатор тільки не час старту, поки двигун «розжене». Потім підключеними залишаться дві обмотки, причому допоміжна через конденсатор.
При реалізації інших схем - з одним конденсатором - знадобиться звичайна кнопка, автомат або перемикач. Там все з'єднується просто.
Підбір конденсаторів
Є досить складна формула, за якою можна вирахувати необхідну ємність точно, але можна обійтися рекомендаціями, які виведені на основі багатьох дослідів:
- робочий конденсатор беруть із розрахунку 70-80 мкФ на 1 кВт потужності двигуна;
- пусковий - у 2-3 рази більше.
Робоча напруга цих конденсаторів повинна бути в 1,5 рази вище, ніж напруга мережі, тобто для мережі 220 вольт беремо ємності з робочою напругою 330 і вище. А щоби пуск проходив простіше, для пускового ланцюга шукайте спеціальний конденсатор. У них у маркуванні присутні слова Start або Starting, але можна взяти і звичайні.
Зміна напрямку руху мотора
Якщо після підключення двигун працює, але вал крутиться не в тому напрямку, який вам треба, можна поміняти цей напрямок. Це роблять змінивши обмотки допоміжної обмотки.Коли збирали схему, один проводів подали на кнопку, другий з'єднали з проводом від робочої обмотки і вивели загальний. Ось тут і треба перекинути провідники.
